Справка

Современные технологии продажи билетов

19 сентября 2011, 13:51: Нужные самолёты в России производятся штучно

"Вести ФМ": Роман Владимирович, вы подтверждаете сведения о дефиците? Гусаров: Да, сведения о дефиците подтверждаю. Однако то предложение, которое прозвучало на форуме, вызывает некоторое удивление. Дело в том, что в России уже запущены в производство ближне- и среднемагистральные самолеты для региональной авиации. Например, такие, как Ан-140, в конце концов, тот же Sukhoi Superjet 100. Есть ли необходимость в организации производства, в затратах огромных ресурсов для создания еще одного самолета? Всё это вызывает большые сомнения. "Вести ФМ": А перечисленные вами самолета отвечают современным требованиям безопасности, экономичности? Гусаров: Абсолютно отвечают. Это совершенно новые самолеты. И авиакомпании готовы бы были их закупать, но, к сожалению, они производятся у нас крайне малым тиражом, да даже тиражом это назвать нельзя — штучно. Если бы промышленность могла бы организовать серийное производство этих самолетов, то они бы продавались в большом количестве, а мы бы смогли вообще без проблем заменить парк тех же Ан-24, Ту-134 на эти типы самолетов. "Вести ФМ": А какие компании готовы их покупать? Гусаров: Существуют заказы и от крупных компаний, например, та же группа "Аэрофлот" покупает самолеты Ан-148 или Sukhoi Superjet 100, так и от более мелких компаний, и от средних. Например, самолет Ан-140 успешно эксплуатируется авиакомпанией "Якутия" даже в условиях Крайнего Севера. И количество заказов на эти самолеты значительно превосходит возможности нашей авиационной промышленности. Может быть, стоило бы банку вложить деньги в организацию производства тех самолетов, которые уже сегодня есть и которые очень нужны авиакомпаниям, чем пытаться создавать с итальянцами и французами еще какой-то самолет, тем более что у них уже существует совместный проект ATR в том же самом сегменте, достаточно успешно эти самолеты приобретаются нашими авиакомпаниями. Например, самолеты ATR-42 и 72 успешно эксплуатируются в авиакомпании UTair.

В минувшие выходные Межгосударственный авиационный комитет (МАК) подвел промежуточные итоги расследования катастрофы Як-42 под Ярославлем. Отчет, опубликованный на официальном сайте ведомства, фактически опровергает все предшествующие версии. Ранее, напомним, обсуждались версии о неверном распределении груза на борту машины, не учитывающее особенности его центровки. Также сообщалось о неверных действиях экипажа при работе со стабилизатором и закрылками. Еще одной рабочей версией было некачественное топливо и технические неполадки Як-42, но их МАК отверг одними из первых, заявив, что топливо было кондиционным, а двигатели самолета работали до самого столкновения с землей. Как говорится в отчете МАК, не нашли у экспертов подтверждения и неофициальные версии трагедии. "Техническая комиссия МАК заявляет, что официальная информация о расследовании содержится только на интернет-сайте МАК. Ссылки на любые другие источники, публикация неофициальных материалов и тиражирование различных версий о причинах происшествия противоречат морально-этическим нормам, международным и российским правилам расследования авиационных происшествий", — говорится в отчете. Представители ведомства, по всей видимости, имели ввиду получившее наибольшее распространение в околоспортивных кругах версию о том, что Як-42 мог разбиться из-за проходившего в Ярославле Международного политического форума. Самолет, перевозивший хоккейный клуб "Локомотив", якобы вынужден был взлетать с полосы, укороченной из-за стоявших на ней ВИП-самолетов. Теперь же в МАК сообщают, что условия для взлета Як-42 фактически были идеальными. Взлетная масса и центровка, говорится в отчете, не выходили за допустимые пределы, а закрылки и стабилизатор были установлены в верное положение. "Перед взлетом экипаж дважды провел проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты, руль высоты отклонялся штатно. Максимальное зафиксированное отклонение руля высоты на кабрирование 21 градус, что соответствует конструктивному упору. Последняя проверка была выполнена за 1 мин 40 секунд до начала разбега", — пишут эксперты в отчете. Взлетно-посадочной полосы, пишут участники расследования, Як-42 также должно было хватить. Единственная возможная причина катастрофы, которую называют в МАК, это "появление дополнительной силы торможения". "В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения. Фактическая величина дополнительной тормозящей силы будет установлена по результатам математического моделирования и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ им. М.М. Громова", — заявили в ведомстве. Именно из-за этого, считают эксперты МАК, самолет выкатился на 400 метров за пределы взлетно-посадочной полосы, а потом, поднявшись в небо на 5-6 метров, рухнул на землю. Правда, в ведомстве признают, что причины появления дополнительной силы торможения, сгубившей самолет, участникам расследования до сих пор не ясны. Автор: Дмитрий Карелин

17 сентября в 08:25 в аэропорту города Омска самолет SRG-200 авиакомпании "ИрАэро", выполнявший рейс № 231 сообщением "Иркутск — Омск — Ростов", совершил аварийную посадку.Предварительно установлено, что через 10 минут после взлета произошел перегрев левого двигателя, в связи с чем командиром воздушного судна было принято решение о совершении аварийной посадки, сообщает Следственный комитет Российской Федерации.На борту воздушного судна находились 3 члена экипажа, 23 пассажира и 94 места багажа. Никто не пострадал.По данному факту следственными органами Западно-Сибирского следственного управления на транспорте Следственного комитета Российской Федерации проводится доследственная проверка.В настоящее время проводятся проверочные мероприятия, направленные на установление всех обстоятельств произошедшего. По результатам проверки будет принято процессуальное решение.Аварийные посадки самолетов в РФ из-за проблем с двигателем в 2011 по информации РИА Новости.17 сентября самолет SRG-200 авиакомпании "ИрАэро", выполнявший рейс Иркутск — Омск — Ростов, совершил аварийную посадку в омском аэропорту. Предварительно установлено, что через 10 минут после взлета произошел перегрев левого двигателя. Никто не пострадал.15 августа самолет Ан-24 авиакомпании "Полярные авиалинии", совершил вынужденную посадку в аэропорту Якутска. Ан-24 выполнял рейс Якутск — Батагай — Якутск. Сразу после взлета в самолете сработала сигнализация о постороннем предмете в правом двигателе, поэтому командир принял решение о посадке. Никто не пострадал.16 июля пассажирский самолет Ту-154, выполнявший рейс из Барнаула в Норильск, совершил аварийную посадку в аэропорту Абакана из-за отказа двигателя. Никто не пострадал.11 июля самолет Ан-24 авиакомпании "Ангара" в результате пожара в левом двигателе совершил вынужденную посадку в акватории реки Обь в 63 километрах от Нижневартовска. Экипаж самолета выполнял рейс Томск-Сургут. Самолет был частично разрушен, погибли семь человек.В ночь на 7 июля пассажирский самолет Ту-154 "Авиалиний Дагестана", выполнявший рейс из Москвы в Махачкалу, совершил аварийную посадку из-за отказа одного из двигателей в аэропорту Махачкалы. Во время полета Ту-154 сработала аварийная система "крошка в масле", и экипаж принял решение отключить двигатель и произвести посадку в аэропорту назначения — Махачкале. Никто не пострадал.2 июля в Екатеринбурге самолет Ту-154 "Уральских авиалиний" из-за технической неисправности одного из двигателей совершил аварийную посадку. Вскоре после вылета из аэропорта в Екатеринбурге командир экипажа доложил диспетчеру о неполадках двигателя и принял решение вернуться в аэропорт вылета. Самолет летел на двух двигателях из трех, в районе Екатеринбурга выработал топливо, а затем благополучно приземлился. Пострадавших нет.

По первоначальным данным, на земле никто не пострадал. Инцидент произошел в 14.40 по местному времени (22.40 мск). T-28 потерял управление в ходе группового полета, в котором участвовало шесть самолетов, и упал в районе ангаров. Разбившийся самолет был построен в 1958 году. Он входил в состав пилотажной группы Warbird Aerobatic Formation Demonstration Team. В пятницу во время авиашоу в штате Невада разбился истребитель времен Второй мировой войны P-51 Mustang. Самолет врезался в трибуну, погибли пилот и восемь посетителей шоу. Более 50 человек получили ранения.

Ранее сообщалось о трех жертвах. Семь человек погибли непосредственно на авиашоу, двое впоследствии скончались в больницах. В 16.30 пятницы по местному времени (03.30 мск субботы) спортивный самолет упал на одну из трибун со зрителями на эродроме в городе Рино, где проводился национальный чемпионат по самолетному спорту. Как сообщил на пресс-конференции организатор шоу Майк Хаутон (Mike Houghton), управлявший истребителем времен Второй мировой войны P-51 Mustang пилот Джимми Лиуард (Jimmy Leeward), предположительно, не справился с управлением, и самолет обрушился на людей, наблюдавших за шоу. Также высказываются версии о технической неисправности самолета. Точная причина инцидента пока не установлена. На сайте Лиуарда сообщается, что он был очень опытным пилотом и принимал участие более чем в 120 шоу и чемпионатах. Кроме того, Лиуард выполнял роль пилота-каскадера в ряде фильмов.

На основе следующих источников Вести ФМ, Газета.Ru, АиФ Иркутск, «РИА Новости».

Документы схожей тематики:

• Открылись кассы стадиона Арена Химки, где завтра пройдет матч между ЦСКА и питерским Зенитом
  
• В кассах стадиона Ахмат-Арена началась продажа билетов на матч 19-го тура премьер-лиги Терека с московским Спартаком
  
• Это связано с проведением ремонтных работ на перегоне Тюрлема — Свияжск