Справка

Современные технологии продажи билетов

23 сентября 2011, 13:39: После крушения Х-32 Бекас в Туве запретили полеты на таком же самолете

Самолет Х-32 Бекас упал в 10.37 по местному времени недалеко от села Сарыг-Сеп республики Тыва при взлете. На борту воздушного судна находились два человека, один из которых (пилот) погиб, второй доставлен в больницу. По данным Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СК РФ, самолет упал при посадке. "Сразу после крушения власти региона приняли решение запретить полеты на втором самолете Х-32 Бекас, который базируется в городе Шагонаре", — подчеркнула собеседница агентства. Она ранее сообщила, что, по предварительной версии, причиной падения самолета мог стать вышедший из строя двигатель, но, естественно, точную причину все узнают из заключения экспертов. Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) прибудет в Туву для расследования причин крушения легкомоторного самолета. Погибший пилот был жителем Рязани, а летчик-наблюдатель — жителем Тувы. Самолет принадлежит ООО "Аэромикс" (Рязань), а арендатором является "Авиалесоохрана". По факту крушения возбуждено уголовное дело по части 2 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека), которая предусматривает до пяти лет. На месте происшествия работает следственно-оперативная группа, проводятся первоначальные следственные действия, направленные на выяснение обстоятельств и причин произошедшего.
Отправка контейнеров, железнодорожные контейнерные перевозки .
Ранее Западно-Сибирское следственное управление на транспорте СК РФ сообщало, что двухместный самолет упал в 10.37 по местному времени недалеко от села Сарыг-Сеп при посадке. На борту воздушного судна находились два человека, один из которых (пилот) погиб, второй доставлен в больницу. "Самолет упал при взлете с аэропорта в селе Сарыг-Сеп", — сказала Лачугина. По ее словам, пилот был жителем Рязани, а летчик-наблюдатель — жителем Тувы. Самолет принадлежит ООО "Аэромикс" (Рязань), а арендатором является "Авиалесоохрана". По факту крушения возбуждено уголовное дело по части 2 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека), которая предусматривает до пяти лет лишения свободы. На место происшествия выехала следственно-оперативная группа, проводятся первоначальные следственные действия, направленные на выяснение обстоятельств и причин произошедшего.

Самолет упал в 10.37 по местному времени недалеко от села Сарыг-Сеп республики Тыва при взлете. На борту воздушного судна находились два человека, один из которых (пилот) погиб, второй доставлен в больницу. По данным Западно-Сибирского следственного управления на транспорте СК РФ, самолет упал при посадке. "Комиссия МАК прибудет в Туву для расследования крушения самолета. Время прибытия членов комитета станет известно после того, как они купят билеты", — подчеркнула собеседница агентства. По ее словам, погибший пилот был жителем Рязани, а летчик-наблюдатель — жителем Тувы. Самолет принадлежит ООО "Аэромикс" (Рязань), а арендатором является "Авиалесоохрана". По факту крушения возбуждено уголовное дело по части 2 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека), которая предусматривает до пяти лет. На месте происшествия работает следственно-оперативная группа, проводятся первоначальные следственные действия, направленные на выяснение обстоятельств и причин произошедшего.

Госпредприятие (ГП) "Антонов" отозвало у "АэроСвита" самолет Ан-148 с бортовым номером UR-NTA, сообщил вчера помощник гендиректора авиакомпании по связям с общественностью Сергей Куцый. По его словам, 22 августа "Антонов" отозвал самолет на допобслуживание, но через несколько дней уведомил "АэроСвит", что не будет больше эксплуатировать его совместно с авиакомпанией. Таким образом, сейчас в парке "АэроСвита" остался один Ан-148. В "Антонове" от комментариев отказались. Самолеты Ан-148 "АэроСвит" эксплуатировал совместно с компанией "Авиалинии Антонова" (принадлежит ГП), которая предоставляла перевозчику экипаж и борттехника. "АэроСвит" планировал взять в парк и третий из произведенных для украинского рынка самолетов, но не смог договориться о приемлемых для себя условиях эксплуатации. В начале августа было объявлено, что самолет передадут "Международным авиалиниям Украины" (МАУ). Но компания его до сих пор не получила, говорит пресс-секретарь перевозчика Евгения Сацкая. Вместо него МАУ был передан Ан-148, использовавшийся "АэроСвитом". Госпожа Сацкая говорит, что он поступил во "временное пользование" и эксплуатируется на рейсе в Женеву. "Все необходимые документы для эксплуатации нашего самолета должны были быть оформлены к сентябрю, но этого не произошло. Под Ан-148 уже были запланированы рейсы, и мы были вынуждены согласиться на предложение ГП",-- объяснила она, добавив, что самолет будет использоваться до тех пор, пока "Антонов" не передаст компании машину, произведенную для нее. А в 2012 году МАУ рассчитывает получить еще два новых Ан-148. В "АэроСвите" отмечают, что решили отказаться и от второго Ан-148. Сергей Куцый рассказал, что в конце сентября истекает срок действия договора авиакомпании с "Антоновым" и продлеваться он не будет. В предложенной перевозчику конфигурации (68 кресел) самолет сейчас не устраивает компанию, утверждает источник "Ъ" в "АэроСвите". "На маршрутах, где использовался Ан-148, возросла загрузка, и более эффективной на них будет 100-кресельный Boeing 737-500, таких самолетов в нашем флоте семь,-- сообщил собеседник "Ъ" в "АэроСвите".-- При использовании на европейских маршрутах себестоимость одного кресла Ан-148 стала превышать аналогичный показатель для Boeing. А на коротких внутренних — напротив, нужна меньшая емкость. И эти требования удовлетворяет 48-кресельный Embraer-145 из парка "Днеправиа"". В "АэроСвите" эту информацию не прокомментировали. Отзыв самолета у "АэроСвита" мог послужить причиной финансового спора между производителем и перевозчиком, сказал вчера партнер юрфирмы "Ильяшев и партнеры" Роман Марченко (представитель ГП "Антонов" в этом споре). Вице-премьер Борис Колесников ранее заявлял, что "АэроСвит" задолжал "Антонову" около 14 млн грн за эксплуатацию двух Ан-148. "Если компания не сможет расплатиться за лизинг, самолеты будут востребованы другими авиаперевозчиками",-- пообещал тогда вице-премьер. В "АэроСвите", впрочем, наличие этого долга опровергли. Роман Марченко говорит, что сейчас задолженность "АэроСвита" перед "Антоновым" за эксплуатацию двух Ан-148 составляет около 20 млн грн. "В "Антонове" готовы к более широким действиям — вообще разорвать договор о сотрудничестве с "АэроСвитом", как с неплательщиком",-- заявил господин Марченко. "Есть взаимные претензии сторон, встречные счета. Мы не хотели бы их озвучивать в прессе. Обе стороны в состоянии решить эти проблемы либо путем консультаций, либо через суд там, где компромисса достичь не удалось",-- отметил господин Куцый. Елена Синицына

Владивосток, 23 сентября, PrimaMedia. Блогеры всей страны выдвигают предположение по поводу исчезновения кота, который летел из Владивостока в Москву, но не долетел. Мнения разделились — некоторые думают, что кота просто забыли на земле, большинство считает, что кот умер в самолете от переохлаждения, а сотрудники компании побоялись отдать тело хозяйке. Представитель приморского филиала ОАО "Аэрофлота" официально опроверг информацию о гибели кота в самолете, об этом она сообщил корр. РИА PrimaMedia. — Кот никак не мог околеть в самолете. Мы животных никогда не помещаем в отделение, где действительно располагается багаж — сумки, коробки. Для животных есть специальный отсек — называется БАЛК. Там температура в любое время года не ниже +16 С°. И герметизирован он точно так же, как пассажирский салон. Ведь помимо живности там перевозят органы и кровь, — отметил собеседник агентства. Также представитель компании сказал, что кот прекрасно мог удрать по дороге к самолету — рулежная трасса (от багажного склада до самолета) составляет не менее 1,2 тысячи метров. Вот во время перевозки клетка могла опрокинуться, и кот мог сбежать. Поиски Майка продолжаются. Как провозить кота в самолете: 1. Запрещен провоз котят до трех месяцев, а так же кошек, старше 10 лет.2. В салон пускают 1-2 кошки — вес животного не должен превышать 8 кг. Нужно забронировать место в салоне заранее. Необходимо взять с собой ветеринарную аптечку. Пассажирам с домашними животными запрещено размещаться около запасных выходов.3. Контейнер для перевозки должен соответствовать требованиям ИАТА (Международная Ассоциация Авиаперевозчиков) — его размер должен быть не более 115 см. Документы для перевозки животных: 1. Ветеринарный паспорт. 2. Справка о состоянии здоровья. Выдается любой государственной ветеринарной клиникой. В справке указываются сведения о прививках по возрасту. Последняя прививка от бешенства должна быть сделана не ранее, чем за год и не позднее, чем за два месяца до выезда. 3. Справка из клуба (СКОР или РКФ) о том, что собака не представляет племенной ценности. Справки из других клубов вызывают вопросы на таможне. Напомним, при перелете рейсом № 720 из Владивостока в Москву был потерян кот Майк. При посадке стюардесса заверила сопровождающего, что с котом все в порядке и его выдадут в багажном отделении. Однако в Москве по багажному транспортеру приехала пустая корзина. Самолет обыскивали, но кота не нашли. Хозяйка кота подала официальную претензию и хочет обратиться в суд. РИА PrimaMedia уже писало, что представители приморского представительства ОАО "Аэрофлот" еще 21 сентября начали поиски кота на территории аэропорта, а также намеревались проверить самолет еще раз. По их информации, кота могли не донести до борта, либо питомец мог затеряться уже внутри кабины.

На основе следующих источников «РИА Новости», Коммерсантъ-Украина, PrimaMedia.ru.

Документы схожей тематики:

• Открылись кассы стадиона Арена Химки, где завтра пройдет матч между ЦСКА и питерским Зенитом
  
• Российские студенты могут получить 50-процентные скидки на железнодорожные билеты
  
• Минтранс России подготовил поправки в воздушный кодекс, которые предусматривают введение в России в оборот так называемых невозвратных билетов