Справка

Современные технологии продажи билетов

26 сентября 2011, 10:26: Airbus: Россия обречена летать самолетами

— Мы довольны итогами МАКСа. Нам было очень важно — как нас примут с большим самолетом. Жуковский не разочаровал: все было на высочайшем уровне. В принципе, мы этого ожидали: с этой взлетно-посадочной полосы взлетали все самолеты, рожденные в Советском Союзе, так что проблемы посадить А380 не было, места более чем хватало. Однако наши французские летчики признались, что были поражены состоянием и параметрами летной полосы. Принимали А380 очень тепло — как зрители и организаторы, так и профессиональное сообщество. Несмотря на то, что это был тестовый самолет, в котором нет пассажирского салона, такая летающая лаборатория, всем было интересно увидеть, что же там внутри. И такая возможность была у всех гостей авиасалона. К тому же этот самолет каждый день летал. Зрительская летная программа — отдельное впечатление МАКСа. На мой взгляд, ни на одном европейском авиашоу (ни в Берлине, ни в Париже, ни в Фарнборо) такой программы все-таки нет. А у нас исторически принято летать — много и с удовольствием. Вместе с тем, МАКС становится не только зрелищным авиашоу, но и деловым мероприятием. В этом году Airbus подписал на МАКСе ряд соглашений — как коммерческого, так и промышленного характера. К примеру, было подписано соглашение с национальным авиаперевозчиком "Аэрофлот" о создании рабочей группы, которая будет оценивать потенциальные возможности применения А380 на перспективной маршрутной сети национального перевозчика. — Как на сегодняшний день обстоят дела с этими возможностями? Есть ли в России ВПП для А380? Есть ли достаточный пассажиропоток, компании, которые могут себе позволить этот самолет? — Любой самолет должен генерировать определенный доход. Если посмотреть на географию нашей страны, становится понятно: Россия обречена на авиацию, на авиационный транспорт. Согласно прогнозам развития мировых рынков, которые Airbus делает раз в два года, российский рынок будет стабильно расти в первой десятке, а то и в первой пятерке. Среднегодовой процент роста пассажиропотока, по нашим оценкам, в ближайшие 20 лет — около 5%. В этом году авиакомпании показывают рост пассажиропотока на 12%. Наверное, вот именно сегодня в самолетах сверхбольшой вместимости, к коим относится А380, острой необходимости в России нет, но завтра-послезавтра, очевидно, будут направления, где и с точки зрения дальности, и с точки зрения пассажиропотока такой самолет будет оправдан. Есть большие потоки между Западом и Дальним Востоком. Есть соответствующая госпрограмма субсидирования перевозок, которые связывают европейскую часть с Дальним Востоком. Есть большие перевозки между центральной частью и югом России. Те же Сочи — там уже сегодня ежедневно выполняется до 40 рейсов на среднемагистральных самолетах. Если взять 130-180 человек (вместимость среднемагистрального самолета) и 40 частот в день, получается колоссальнейший пассажиропоток. А380 не требует никакого специального оборудования для обслуживания самолета на земле. Это такой же самолет, как и остальные в этом плане, только немного больше. "Трансаэро", например, сейчас эксплуатирует большой парк "Боинг-747": они летают примерно в десяток, если не больше, наших аэропортов. А мы всегда говорим: там, где садится и взлетает "Боинг-747", там может взлетать и садиться и наш А380, только длина посадочной и взлетной дистанции у него будет существенно короче. Другой вопрос — сертификация, то есть допуск аэропорта к эксплуатации данного типа самолетов. На сегодняшний день в России сертифицированы под А380 только два аэропорта — это московский Домодедово и Толмачево в Новосибирске. Технически Раменское (Жуковский) стал третьим аэродромом в России, куда приземлился А380, и 133-м в мире. Интерес к самолету есть. Я думаю, что это будет первичным драйвером, а инфраструктура подтянется. Шаг в этом направлении сделан, и шаг этот очень важен. При этом я думаю, что в ближайшие год-два в Москву на А380 будут летать какие-то иностранные авиакомпании. — Как прошли первые годы эксплуатации А380? Каковы ближайшие перспективы и задачи по этому лайнеру? — На сегодня А380 эксплуатируют 6 авиакомпаний. Более 50 машин — в коммерческой эксплуатации. Каждый день каждые 15 минут где-то в мире либо садится, либо взлетает наш А380. В основном, это дальнемагистральные авиаперевозки между крупными узловыми аэропортами. Появляются направления и сравнительно короткие, но с большим пассажиропотоком, где эксплуатация самолетов сверхбольшой вместимости оправдана. Мы работаем на перспективу. Первый эксплуатант А380 — "Сингапурские авиалинии" — уже 4 года успешно летают на этих машинах. Мы отмечаем наличие так называемого "эффекта А380". Что это означает? Мы проанализировали огромный массив баз данных авиакомпаний. В 2007 году, когда мы начали эксплуатацию А380, был очень серьезный кризис, спад авиаперевозок во всем мире. При этом при прочих равных условиях загрузка А380 никогда не падала ниже 80%. Это очень высокий показатель. Свежие данные за 7 месяцев этого года по гражданской авиации России: занятость кресел на регулярных перевозках в диапазоне 70-75% считается вполне неплохим показателем. А на А380 сейчас — свыше 90. Да, это новый самолет, к нему большой интерес, но все 4 года эксплуатации показывают одинаковую картину — и когда рынок на подъеме, и когда он падает. — С начала эксплуатации с А380 произошли несколько неприятных инцидентов — несколько раз самолет аварийно сажали из-за каких-то неполадок (в частности, в Сингапуре и в Сиднее). Какие уроки корпорация извлекла из этих ЧП? Что стало с теми аварийными самолетами? — Самолет А380 полностью соответствует всем современным требованиями безопасности. Эпизоды с экстренными посадками — это рядовые эпизоды. Дефекты были устранены, самолеты вернулись в строй. Это техника, которая иногда отказывает. Но ничего критичного не произошло. — Еще в первый прилет А380 в Москву в 2009 году много говорили о том, что в разработке самолета принимали активное участие российские НИИ. Насколько успешна такая промышленная кооперация? — Подход Airbus к сотрудничеству с российскими специалистами в промышленной сфере многопрофильный. Изначально в проектировании А380 принимали участие около 200 инженеров, которые работают в нашем центре ECAR. Весовые оптимизации конструкции, ряд дизайнерских и конструкторских работ были выполнены русскими инженерами. Кроме того, у нас постоянно идут какие-то совместные работы с институтами, которые обладают экспертизой в той или иной области, например, в области аэродинамики. У нас долгосрочная (до 2020 года) программа закупок титана с российским "ВСМПО-Ависма". Порядка 60% всей потребности Airbus — это русский титан, это очень большой объем. По А380 мы также покупаем штамповки для стоек шасси. В Airbus ценят российские авиационные традиции и сильный интеллектуальный ресурс.
Куртки мужские зимние пуховики теплые пуховики цена онлайн
Самолет Х-32 Бекас упал при взлете 23 сентября в 11.20 по местному времени недалеко от села Сарыг-Сеп в Туве. Пилот и летчик-наблюдатель совершали авиаразведку пожарной ситуации на территории Каа-Хемского района. Первый из них погиб, второй травмирован. Западно-Сибирское следственное управление на транспорте СК РФ ранее сообщало, что самолет упал при посадке.

"Комиссия МАК прибыла в Туву в воскресенье, сейчас ее члены работают на месте крушения самолета", — сказал собеседник агентства. Самолет принадлежит ООО "Аэромикс" (Рязань), а арендатором является "Авиалесоохрана". Летчик-наблюдатель, 30-летний Айдаш Донгак, был жителем Тувы. Погибший пилот Валерий Толмачев, 1957 года рождения, прибыл из Рязани. Как было сказано на экстренном совещании в Правительстве Тувы, он считался опытным специалистом, был летчиком-наставником. В регионе совершал авиапатрулирование в течение июля, августа и сентября, налетав 140 часов. Пострадавший летчик Донгак сейчас находится в республиканской больнице Кызыла, в пятницу ему сделали первую операцию. Сразу после происшествия власти региона приняли решение запретить полеты на втором самолете Х-32 Бекас, который базируется в городе Шагонаре. По факту крушения возбуждено уголовное дело по части 2 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека), которая предусматривает до пяти лет лишения свободы. По предварительным данным транспортной прокуратуры, причиной происшествия стала неисправность двигателя.

Ранее сообщалось, что погибли 18 человек, один пассажир в катастрофе выжил. По информации СМИ, оставшийся в живых 36-летний непалец Нираджан Кармачарья скончался по дороге в больницу. Легкий пассажирский самолет марки Beechcraft, принадлежащий авиакомпании "Будда Эйр", разбился в воскресенье утром, на его борту были 16 туристов и три члена экипажа. По последним данным, в самолете находились 10 туристов из Индии, три непальских туриста, два гражданина США и один — Японии. Самолет летел к высочайшей вершине мира — Эвересту, воздушное судно разбилось в нескольких километрах от столичного аэропорта Катманду при заходе на посадку. Причины катастрофы пока не известны. Свидетели трагедии рассказали тележурналистам, что самолет мог задеть при посадке крышу одного из домов.

По данным властей Тувы, самолет Х-32 Бекас упал при взлете в 11.20 по местному времени недалеко от села Сарыг-Сеп республики Тыва. Пилот и летчик-наблюдатель совершали авиаразведку пожарной ситуации на территории Каа-Хемского района. Пилот погиб, летчик, 30-летний Айдаш Донгак тяжело ранен. Западно-Сибирское следственное управление на транспорте СК РФ ранее сообщало, что самолет упал при посадке. "Выжившего летчика прооперировали в республиканской больнице в Кызыле, куда его доставили на самолете из Сарыг-Сепа; его состояние тяжелое, но стабильное", — отметила собеседница агентства. По ее словам, медики утверждают, что эта операция была самой простой, впереди еще несколько более сложных. Погибший пилот Валерий Толмачев 1957 года рождения из города Рязань считался опытным специалистом. В регионе он совершал авиапатрулирование в июле-сентябре, налетав 140 часов. Власти Тувы создали специальную комиссию по расследованию крушения самолета. Кроме того, в регион прибудет комиссия Межгосударственного авиационного комитета, которая также займется расследованием происшествия. Сразу после происшествия власти региона приняли решение запретить полеты на втором самолете Х-32 Бекас, который базируется в городе Шагонаре. По факту крушения самолета возбуждено уголовное дело по части 2 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть человека), санкция по этой статье предусматривает до пяти лет лишения свободы. На месте происшествия работает следственно-оперативная группа, проводятся первоначальные следственные действия, направленные на выяснение обстоятельств и причин произошедшего. По предварительным данным транспортной прокуратуры, причиной катастрофы стала неисправность двигателя.

Как рассказали корреспонденту "Росбалта" в авиакомпании, одному из пассажиров рейса стало плохо. Присутствовавшие на борту медики дали заключение о том, что он может не долететь до столицы Азербайджана. Командир принял решение посадить самолет. В настоящее время больной находится в одном из московских медицинских учреждений. В Москве пассажирам пришлось дожидаться резервного пустого борта, который вылетел за ними из Петербурга. Согласно действующим правилам после вынужденной посадки самолет не может продолжать полет. Борясь за жизнь пассажира, самолет садился с нарушением стандарта при полной загрузке, без сброса топлива. В "Шереметьево" пассажиры провели порядка четырех часов. Внеплановый вылет из столицы на новом самолете состоялся в 16:00. В настоящее время борт находится в воздухе.

На основе следующих источников «Вести.Ru», «РИА Новости», Росбалт - Петербург.

Документы схожей тематики:

• Вчера, 11 августа, на перегоне Ерал — Симская Башкирского региона Куйбышевской железной дороги произошел сход вагонов грузового поезда № 2707
  
• На митинге были награждены работники, в наибольшей степени отличившиеся во время реконструкции
  
• u рассказывает о помощи Леонида Брежнева актюбинскому футболу, уникальном стадионе, а также таинственном исчезновении билетов на матч между Актобе и Аланией