Справка
Современные технологии продажи билетов
- Электронный билет
- Категории вагонов и поездов
- Провоз домашних животных
- Путешествие с детьми
- Инструкция по поиску
- Варианты ошибок
16 августа 2011, 12:36: Владелец разбившегося в Ленобласти самолета не знает причин его вылета
Легкомоторный четырехместный самолет, принадлежащий жителю Санкт-Петербурга, потерпел крушение в понедельник около деревни Кусиново в Ленинградской области. В результате авиакатастрофы погибли пилот воздушного судна и два пассажира, находившиеся на борту. По данному факту Северо-Западным следственным управлением на транспорте СК РФ проводится доследственная проверка.
"Разбившегося пилота зовут Александр Прибыльский, мы с ним этот аэродром поднимали "с нуля". Я был в Петербурге в момент авиакатастрофы. Мы не знаем, почему они полетели, Александр не позвонил мне. По какой причине он полетел на моем самолете, я могу только догадываться", — рассказал РИА Новости Стрюковатый. По его словам, с пилотом Прибыльским у собственника самолета были "доверительные отношения". Стрюковатый отметил, что не знает имен погибших в самолете пассажиров.
Как сообщили "Росбалту" в СЗ СУТ СК РФ, 15 августа около 21:00 мск потерпел крушение легкомоторный четырехместный частный самолет, принадлежащий жителю Санкт-Петербурга. По предварительной информации, взлет был произведен без его ведома. Погибли находившиеся в самолете трое мужчин — летчик и 2 пассажира. Около 23 часов 15 минут самолет поднят со дна реки Тигода, куда он упал, оборвав провода ЛЭП и задев один столб. Очевидцы поясняют, что перед крушением самолет кружился в этом районе на предельно низкой высоте. На месте аварии работают следователи. Ожидается прибытие комиссии Межгосударственного авиационного комитета. Проверка продолжается. Напомним, по информации МЧС, самолет упал накануне около 20:55 мск в реку Тигода близ деревни Кусино Киришского района. В 23:10 мск самолет извлекли из реки. В нем обнаружили тела троих погибших. Это Александр Прибыльский (40 лет, пилот), Анатолий Баранов (36 лет, пассажир) и Дмитрий Печугин (31 год, пассажир). По предварительным данным, управлял самолетом пилот-любитель. Кроме того, самолет взлетел без разрешения, в темное время суток. На месте работает специальная комиссия, которой предстоит разобраться с тем, что же заставило самолет взмыть в воздух при столь странных обстоятельствах.
Четырехместный самолет упал в реку Тигода в районе деревни Кусино Киришского района около 21.00 мск, на его борту находились три человека. Как уточнил источник в правоохранительных органах, на борту были пилот и двое пассажиров, все они погибли. "Во время коммерческого полета самолет задел провода ЛЭП, после чего рухнул в реку. Легкомоторный самолет "Пайпер-Арроу" принадлежал Киришскому аэроклубу "КиАвиа", — сказал собеседник агентства. Он добавил, что в 02.30 самолет был поднят из воды, ранее ГУ МЧС по Ленинградской области сообщало об извлечении тел погибших. Как ранее сообщили в Росавиации, самолет вылетел с аэродрома в деревне Кусино и совершал полет без заявки. На месте ЧП работает комиссия ведомства.
Ранее афганская сторона заявила об обнаружении одного из двух бортовых самописцев азербайджанского самолета. Это прибор, который снимает показатели на всем протяжении полета воздушного судна. Данные, полученные после его расшифровки, могут дать больше информации о причинах крушения самолета. Согласно международным конвенциям, расследование причин катастрофы проводит страна, на территории которой произошел инцидент. В данном случае это Афганистан. Азербайджан обратился с предложением о передаче "черного ящика" в Межгосударственный авиационный комитет, который обладает всем необходимым оборудованием и опытом для расшифровки данных с такого оборудования. Помимо этого, самолет был российского производства. Сейчас также проводится судебно-медицинская экспертиза останков членов экипажа. Предположительно, результаты экспертизы будут известны в конце августа-середине сентября. Из девяти членов экипажа разбившегося в Афганистане в ночь на 6 июля грузового самолета ИЛ —76 4K — AZ 55 авиакомпании Silk Way пятеро были гражданами Азербайджана, остальные — гражданами Узбекистана. На борту судна, следовавшего по маршруту Баку-Баграм, находились 18 тонн груза, который самолет принял в Бакинском международном аэропорту Гейдара Алиева, вылетев в 21:26 (по местному времени). Самолет грузоподъемностью 40 тонн был построен в 2005 году и в последний раз проходил полный технический осмотр в феврале. В июне самолет прошел очередной технический осмотр. Азербайджанская комиссия по расследованию падения в Афганистане грузового самолета Ил —76 4K — AZ 55 авиакомпании Silk Way заявила в качестве "одной из приоритетных версий" то, что борт был сбит движением "Талибан". "Версия о том, что "Талибан" сбил в Афганистане азербайджанский грузовой самолет — одна из приоритетных", — сказал ранее на пресс-конференции глава комиссии по расследованию, вице-президент ЗАО "AZAL" Ильхам Амиров.
Годом ранее аналогичный прогноз Boeing на этот период составлял только 90 миллиардов долларов.
Приобретение новых самолетов в регионе будет диктоваться необходимостью в замене морально устаревших узкофюзеляжных и региональных самолетов с низкой топливной эффективностью на модели нового поколения с более высокой топливной эффективностью, отмечается в прогнозе. По мнению вице-президента по маркетингу "Boeing — гражданские самолеты" Рэнди Тинсета, объем пассажирских перевозок в регионе будет расти в среднем на 4,3% в год. По прогнозу корпорации, более 60% будущих поставок в ближайшие 20 лет будут составлять узкофюзеляжные самолеты. Boeing считает, доля таких самолетов парке авиакомпаний СНГ к 2030 г вырастет с 55% до 66%.
Темпы роста парка широкофюзеляжных самолетов в регионе будут определяться расширением беспосадочных международных направлений, наращиванием частот и другими факторами. Boeing считает, спрос на эффективные широкофюзеляжные самолеты типа Boeing 787 на рынке СНГ будет составлять около 200 единиц, при этом большие самолеты класса Boeing 747 не будут пользоваться на этом рынке существенным спросом. Спрос на региональные самолеты на рынке СНГ в ближайшие 20 лет составит 1,6 тысячи машин. С учетом темпов вывода морально устаревшей техники, общий парк авиакомпаний СНГ увеличится к 2030 г с 1,14 тысячи до 1,4 тысячи машин. Кроме того, растущее внимание к воздействию воздушного транспорта на мировой климат станет одним из факторов, который будет учитываться при выборе самолетов с более низким уровнем выбросов.
На основе следующих источников «РИА Новости», Росбалт, Trend.az.
Документы схожей тематики:
