Справка

Современные технологии продажи билетов

25 июня 2011, 17:49: Самолетам, не имеющим системы безопасности, запретят летать с 2012 г.

Данные требования не связаны с недавними авиакатастрофами, сказал глава Росавиации. Летевший из Москвы Ту-134 разбился при заходе на посадку неподалеку от аэропорта Петрозаводска поздно вечером 20 июня. По одной из предварительных версий причиной могли стать плохая погода и ошибка пилота. Жертвами авиакатастрофы стали 45 человек, еще семь человек находятся в больницах. По данным Росавиации, самолет не был оборудован современной системой безопасности полета. "В 2009 году был издан приказ, в котором предполагалось, что к этому сроку (к 2012 году) необходимо произвести оснащение самолетов новыми системами, которые повышают безопасность полетов. Многие компании отреагировали очень прохладно на эти требования, хотя в мире они были введены еще до 2007 года. Мы в силу разных причин, нехватки авиапарка и иных, откладывали ввод этих новых требований, но мы договорились, что с 1 января 2012 года эти требования вступят в силу", — заявил глава Росавиации. Он пояснил, что в международной организации гражданской авиации были установлены новые критерии по безопасности полетов — оснащение воздушных судов системами предупреждения столкновения в воздухе и с землей, причем лучшими системами, которые могут контролировать направление полета по рельефу местности.

"Те, кто видит себя на рынке авиауслуг, они заблаговременно продумали вопрос переоснащения своего парка. Те самолеты, которые не будут оснащены системами безопасности, утрачивают право летать", — предупредил Нерадько. Глава Росавиации считает, что воздушные трассы из-за новых требований не опустеют. "Наш анализ показывает, что ничего страшного не произойдет. Наоборот, эта мера, которая будет стимулировать активное строительство наших самолетов. В этом году планируется производство четырех региональных самолетов Ан-148, не более 20 самолетов Superjet на будущий год, а их надо производить в 10 раз больше", — сказал Александр Нерадько.

С 1 января 2012 года эксплуатация Ту-134, Ан-24 и Як-40, не оборудованных системой предупреждения о близости земли, будет запрещена, сообщил в пятницу Минтранс по итогам ведомственного совещания, которое состоялось накануне — после крушения лайнера Ту-134 авиакомпании "РусЭйр" под Петрозаводском. Президент России Дмитрий Медведев поручил форсировать вывод из экплуатации Ту-134. В тот же день на совещании министра транспорта России Игоря Левитина, которое было посвящено поручению президента, было решено не делать исключений из требований Федеральных авиационных правил, в соответствии с которыми с 1 января 2012 года будет запрещена эксплуатация самолетов с газотурбинными двигателями, масса которых превышает 5700 кг или на борту которых разрешен провоз более 9 человек (Ту-134, Ан-24, ЯК-40 и др.), если они не оборудованы системой предупреждения о близости земли. В Росавиации объяснили, что требовали от авиакомпаний переоборудовать самолеты Ту-134, Ан-24 и Як-40 еще в 2009 году. "Необходимо оснастить самолеты системой предупреждения о близости земли и опознания рельефа местности, — рассказал "Газете.Ru" представитель ведомства. — Если самолеты не будут переоборудованы к 1 января, они будут выведены из эксплуатации". Он добавил, что "число авиакомпаний, уже переоборудовавших самолеты, незначительно". Левитин поручил Росавиации направить в авиакомпании директиву о прекращении продаж билетов на рейсы, выполняемые на указанных воздушных судах, не оборудованных такой системой. По данным Росавиации, в России летают 65 самолетов Як-40 различной модификации, а также 90 самолетов Ту-134 и 102 самолета Ан-24. Самолеты Ан-24 и Як-40 различных модификаций эксплуатируют 42 авиакомпании. Среди эксплуатирующих Ан-24 — "Авиалинии Мордовии", "Алроса Мирнинское", "Артель старателей "Амур", "Авиалинии Ангара", "Бурятские авиалинии", авиакомпания "Даурия", "Ижавиа", "Катэкавиа", "Красавиа", "Нордавиа региональные авиалинии", "Полярные авиалинии", "Томскавиа", "Хабаровские авиалинии", "ЧукотАвиа", авиакомпании "Якутия" и "Ямал". Як-40 в разных модификациях эксплуатируют еще 24 авиаперевозчика. В частности, "Ак Барс Аэро", "АэроБратск", "Былина", "Владивосток Авиа", "Газпромавиа", "Авиапредприятие Северстали", "Аэролимузин", "Красавиа", "Летные проверки и системы", "Лукойл-авиа", авиакомпании "Сокол", "Центр-Юг" и специальный летный отряд "Россия". Авиакомпания "РусЭйр" тоже эксплуатирует два самолета Як-40. Лидером по парку Ан-24 и Як-40 является "ЮтЭйр" — в ее парке, а также у ее дочерней компании "ЮтЭйр Экспресс" — один Як-40, два Як-40К, шесть Ан-24Б и семнадцать Ан-24РВ. В управлении информации "Газпрома" рассказали, что "все самолеты серии „Як", принадлежащие авиакомпании „Газпром авиа", в первой половине 2011 года были оборудованы системой предупреждения о близости земли с оценкой рельефа местности. В 2007-2009 годах этой системой были оборудованы все самолеты серии „Ту", принадлежащие авиакомпании". От комментариев о финансировании процесса в компании отказались. Системы предупреждения о близости земли устанавливают во всем мире, говорит эксперт Международной организации гражданской авиации (ICAO) Виталий Бордунов. По словам эксперта, стоимость установки составляет $150 тысяч. "Чтобы установить такую систему на самолете, требуется месяц", — заметил он. Аналитик "Газпромбанка" Алексей Астапов считает, что избежать вывода из эксплуатации можно, модернизировав воздушные суда. "Но все же такой тип самолетов морально устарел, — говорит он. — Альтернативой могли бы стать зарубежные аналоги Embraer и Bombardier, рассчитанные на 50 человек, но они дороги". Крупные компании справятся с оснащением или заменой самолетов. "Но для мелких авиакомпаний, флот которых состоит из небольшого количества судов, это станет серьезным ударом, вплоть до прекращения деятельности", — говорит он. Мелкие авиакомпании, базирующиеся в основном на севере и северо-западе, столкнутся с проблемой устаревшей инфраструктуры — некоторые аэропорты не приспособлены для принятия иностранных самолетов. "Поэтому альтернативы для них нет", — говорит Астапов. Автор: Анастасия Матвеева

Как сообщали ЮГА.ру, в субботу, 30 апреля, в Северском районе Краснодарского края упал и загорелся спортивный самолет Cetus A700. Пилот и пассажир погибли. Авиакатастрофа произошла около 14:45 в между станицами Афипской и Смоленской. Воздушное судно упало на территории заброшенной воинской части. Двое погибших мужчин − владелец разбившегося самолета, 50-летний краснодарец-бизнесмен Олег Данилов, и 54-летний житель станицы Елизаветинской, летчик-инструктор, мастер спорта по высшему пилотажу Алексей Подварко. По заключению комиссии Межгосударственного авиационного комитета, наиболее вероятно, что катастрофа самолета Cetus A702 RA-1159G произошла в результате его сваливания в левый крутой штопор, произошедшего на предельно малой высоте при выходе из фигуры высшего пилотажа "Поворот на вертикали" из-за ошибки в технике пилотирования. "Катастрофа стала следствием сочетания таких неблагоприятных факторов, как выполнение полетов на высший пилотаж на самолете, не предназначенном для данного вида полетов; активное пилотирование самолета пилотом с места пассажира, что затрудняло считывание скорости и высоты с приборов, расположенных в левой части приборной доски. Кроме того, недостаточный опыт пилота в выполнении полетов на высший пилотаж на самолете Cetus A702", — говорится в сообщении пресс-службы МАК. Также комиссия МАК отмечает, что предельно малая высота полета не позволила вывести самолет из штопора. Отсутствие на самолете световой и звуковой сигнализации, предупреждающей о приближении к сваливанию, и заметных естественных признаков приближения к критическим режимам не позволило пилоту своевременно распознать и предотвратить развитие аварийной ситуации и переход самолета в левый крутой штопор.

Такое решение было принято на совещании Минтранса с Росавиацией, на котором прорабатывался график вывода самолетов Ту-134 из эксплуатации на регулярных рейсах. По данным Министерства транспорта, в настоящее время в России зарегистрировано 179 самолетов Ту-134. Из них 90 находятся в эксплуатации. Причем почти треть этого количества (28 судов) принадлежит авиакомпании "ЮТэйр". Специалист по работе со СМИ ОАО "Авиакомпания "ЮТэйр"" Юрий Гнатюк сообщил газете ВЗГЛЯД, что к выводу Ту-134 из эксплуатации авиакомпания готовится уже более трех лет. Причем делается это по экономическим соображениям. "Самолеты новой генерации позволяют значительно уменьшить эксплуатационные расходы, затраты на топливо и воздействие на окружающую среду", — пояснил представитель "ЮТэйр". Вместе с тем в авиакомпании называют самолет Ту-134 "одним из самых надежных в истории гражданского самолетостроения СССР и России". "Процедуры поддержания летной годности и подготовки летного состава, отработанные нашей дочерней компанией "ЮТэйр-Экспресс", крупнейшим эксплуатантом Ту-134 в СССР и на постсоветском пространстве, позволяют с уверенностью говорить о возможности дальнейшей безопасной многолетней эксплуатации этого самолета", — говорит Юрий Гнатюк. При этом он задается вопросом о технических возможностях замены Ту-134 другими типами самолетов. По словам Гнатюка, выполнять полеты в многочисленные аэропорты российского северо-запада и Сибири, кроме Ту-134, практически не на чем — взлётно-посадочные полосы этих аэропортов "не приспособлены для обслуживания современных российских и зарубежных самолетов". Источник газеты ВЗГЛЯД в ОАО "Туполев" заявил, что предложение Минтранса будет рассмотрено после того, как руководство вернется с авиасалона в Ле Бурже. По словам собеседника газеты ВЗГЛЯД, говорить о серьезном влиянии отказа от продления ресурса Ту-134 на деятельность КБ не приходится. "Ресурс самолетов продляют авиаремонтные заводы, мы к ним никакого отношения не имеем", — пояснил сотрудник ОАО "Туполев". Кроме того, он отметил, что отказ от продления ресурса самолетов Ту-134 может положительно сказаться на работе КБ, так как это может привести к потребности конструкторских работ для нового самолета. Кроме намерения запретить продление ресурсов эксплуатации Ту-134 Минтранс подчеркнул свою решимость и в другом вопросе. "Требования Федеральных авиационных правил, в соответствии с которыми с 1 января 2012 года будет запрещена эксплуатация самолетов с газотурбинными двигателями, масса которых превышает 5700 кг или на борту которых разрешен провоз более девяти человек (Ту-134, Ан-24, ЯК-40 и др.), не оборудованных системой предупреждения о близости земли, имеющей функцию оценки рельефа местности в направлении полета, вступят в действие в указанный срок", — говорится в сообщении ведомства. В связи с этим глава Минтранса Игорь Левитин поручил Росавиации направить авиакомпаниям директиву о прекращении продаж авиабилетов на рейсы, выполняемые на указанных воздушных судах, не оборудованных такой системой. Напомним, в четверг президент России Дмитрий Медведев дал поручение проанализировать вопрос о возможности вывода Ту-134 из эксплуатации на регулярных рейсах со следующего года. Поводом для поручения стала катастрофа лайнера этого типа под Петрозаводском в ночь на 21 июня этого года. Тогда в крушении Ту-134 погибли 45 человек, выжили семь. В пятницу стало известно, что специалисты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) завершили работу на месте трагедии. "Все фрагменты разрушенного самолета перемещены в охраняемую зону на аэродром. Инженерная подкомиссия проводит осмотр и описание фрагментов конструкции самолета и двигателей", — сообщает пресс-служба МАК. Специалисты комитета прослушивают записи бортового и наземного диспетчерского магнитофонов. Графики параметров полета самолета построены и переданы в комиссию по расследованию катастрофы. Между тем в Карелии в пятницу похоронили первых шестерых погибших в авиакатастрофе. Тела еще 25 жертв доставил в Москву самолет МЧС РФ.

Экипаж первого самолета Boeing-737 рейсом "Внуково-Ростов" был ослеплен лазером зеленого цвета около 22.15 мск при заходе на посадку в ростовском аэропорту. В 23.06 мск при заходе на посадку Boeing-737 аналогичного направления экипаж также был ослеплен лазером. В обоих случаях самолеты приземлились без происшествий. "Установлено, что в первом инциденте лазер был направлен из поселка Темерник, во втором — с территории ТЦ "Горизонт", — сказал собеседник агентства. По его словам, расстояние между этими пунктами теоретически можно преодолеть за час, однако установить достоверно, были ли эти инциденты совершены одними и теми же людьми или нет, пока не представляется возможным. "К сожалению, опрос местных жителей и прохожих пока результатов не дал — никто ничего не видел", — сказал он, добавив, что поиски хулиганов продолжаются. Подобные инциденты в Ростове-на-Дону стали достаточно частыми. Так, 3 июня при заходе на посадку в ростовском аэропорту лазерным лучом был ослеплен один из членов экипажа самолета Airbus А-320 рейсом Москва — Ростов-на-Дону. Второй инцидент произошел 7 июня при посадке пассажирского Boeing 737-500. Лазер ослепил командира судна, самолет приземлился благополучно. Еще один инцидент произошел 17 июня. Тогда луч лазера ослепил экипаж милицейского вертолета Ми-8, который возвращался из оперативного рейда.

На основе следующих источников «РИА Новости», Газета.Ru, ЮГА.ру, Взгляд.

Документы схожей тематики:

• Более 100 человек из поселка Омсукчан и с рудника ищут самолет Ан-12
  
• Росавиация: поиски пропавшего на Колыме самолета усложняет туман
  
• В Благовещенске совершил аварийную посадку самолет Ан-24
  
• В Свердловской области аварийно приземлился спортивный самолет
  
• Истребители ВВС США перехватили угрожавший Обаме самолет со старушкой
  
• Самолет упал в Волгоградской области в 2010 г по вине экипажа — МАК
  
• На Кубе аварийно сел самолет из США
  
• Легкий самолет разбился в Манчестере
  
• Самолет на Тель-Авив аварийно сел в Симферополе
  
• Самолет врезался в гору в Марокко: более 30 жертв
  
• Двое человека погибли при крушении частного самолета под Владимиром
  
• Самолет Ак Барс Аэро при посадке в аэропорту Челябинска вышел из строя
  
• American Airlines намерена купить 925 самолетов
  
• Иркут сосредоточится на производстве гражданских самолетов МС-21
  
• Германия арестовала самолет принца Таиланда за долги
  
• Президент хочет запретить полеты самолетов Ан-24
  
• Медведев предлагает после ЧП на Оби запретить полеты самолетов Ан-24
  
• Авиакомпания назвала самолет в честь налетавшего 10 млн миль пассажира
  
• Растет число погибших при крушении самолета в Конго
  
• В Конго потерпел крушение самолет со 112 пассажирами
  
• В Москве определили места, откуда лазерные хулиганы атакуют самолеты
  
• На борту разбившегося в Афганистане самолета находились девять человек
  
• Авиакомпании РФ намерены выводить из своего парка самолеты Ту-134
  
• Перехвачен самолет, вторгшийся в запретную зону над резиденцией Обамы
  
• Мексика скоро начнет производство самолетов, заявила глава МИД
  
• За ранеными во Владикавказ вылетел второй самолет МЧС
  
• Россиян эвакуировали из самолета в Анталье из-за ложной тревоги