Справка

Современные технологии продажи билетов

11 июля 2011, 15:29: Организаторы могут закрыть Гластонбери через 4 года

Основатель британского музыкального фестиваля Гластонбери Майкл Ивис считает, что он может прекратить своё существование через 3 или 4 года, сообщает Guardian. Причиной этому могут стать "скука и экономические проблемы". Издание приводит слова 75-летнего Ивиса, который в прошлом году обещал, что будет возглавлять фестиваль еще в течение 10 лет. Ивис уверен, что фестиваль "выдыхается", поскольку цены на билеты растут, а по соседству имеются дешевые альтернативы. Из экономических причин он также отметил, что внимание зрителей привлекают только громкие имена хедлайнеров, а билеты на "обычные" группы распродаются плохо. При этом обычно билеты на Гластонбери распродаются в течение первых часов после начала продаж, за несколько месяцев до объявления хедлайнеров. За последние годы только в 2008 году билеты были доступны в день начала фестиваля, но и тогда они в конечном итоге были проданы все. Сам Ивис утверждает, что в тот год убытки составили почти 22 млн фунтов стерлингов, и организаторы едва не стали банкротами. В следующем году в Лондоне проводятся летние Олимпийские игры, и организаторы Гластонбери решили не проводить фестиваль. А в числе потенциальных хедлайнеров на следующие годы Ивис называет Led Zeppelin, Rolling Stones и Долли Партон. Фестиваль Гластонбери был основан Ивисом в 1971 году. В прошлом году, когда праздновалось 40-летие, одними из хедлайнеров должны были стать U2, но из-за болезни солиста Боно они отменили свой концерт. U2 выступили на Гластонбери в этом году, другими хедлайнерами стали Бейонсе и Coldplay. Кроме того, на фестивале этого года свой первый концерт с 2009 года дала группа Radihead.

Кино в формате 3D теряет популярность, говорится в исследовании компании IHS Screen Digest. По данным компании, доля аудитории, которая готова доплачивать за просмотр 3D-лент, уменьшается. За 2010 показатель просмотра 3D-фильмов в Америке снизился на 10%. Кассовые сборы в США упали на 2,6% до $10,3 млрд с $10,6 млрд в 2009 году. В 2010 году несколько картин, вышедших в прокат в формате 3D, провалились. Зрители теряют интерес к стерео-кино, и "хотя фильмы ужасов могут получить выгоду от формата, подавляющее большинство продукции разочаровывает", — считают и аналитики компании BTIG. В 2009 году фантастический блокбастер Джеймса Кэмерона "Аватар" собрал 80% дохода именно от просмотра 3D-версии. В 2010 году общая доля аудитории, которая посмотрела мультфильм "Шрек навсегда" в формате 3D, составила 60%. Кассовые сборы "Как приручить дракона" в 3D составили 57%. В 2011 году бюджет мультфильма "Тачки 2" составил $200 млн, а его кассовые сборы в мире составили $270428000, причем кассовые сборы от формата 3D в первый уик-энд составили 40%. Кассовые сборы от 3D "Пиратов карибского моря 3" за первый уик-энд составили $260400000 — 38% от выручки, показатели "Кунг-фу панда 2" — 45%, "Зеленого фонаря" — 45%. Голливудские студии сделали акцент на 3D-технологиях, это спровоцировало рост цен на билеты. Билет на 2D киносеанс в кинотеатре AMC в Лос-Анджелесе для взрослого после 15.55 стоит $13,5, в простом 3D он стоит на $4 дороже, а в формате IMAX 3D — на $6. Очевидны и претензии к качеству 3D-кино, сетуют исследователи: при преобразовании 2D-фильма в объемный формат картинка теряет качество цвета, контраста, изображения. "Чтобы избавиться от тенденции, когда аудитория восторгается "темной и грязной картинкой" при просмотре 3D, мы изобрели различные постпродакшн процессы никогда ранее не применявшиеся для повышения резкости, контраста и насыщенности цветового ряда. Киномеханик в этом случае имеет важнейшее значение, поскольку его компетентность определяет ощущения аудитории. Давайте заставим ее снова нам верить", — написал режиссер "Трансформеров" Майкл Бэй. "Уже произведено столько 3D-фильмов, что люди от них устали и многих они уже не впечатляют", — говорит Роб Вейнер из Технического университета в Техасе. Специалисты в области киноиндустрии сохраняют надежды на 3D. "Если его правильно использовать, формат имеет большой потенциал для открытия новой эры в киноиндустрии, рассказывает 3D аниматор Яссер Хамед. — Люди больше не ходят в кино для наблюдения за развитием сюжета — им нужны впечатления". Режиссер "Аватара" Джеймс Кэмерон тоже считает, что 3D не исчезнет: "В конечном итоге, все кино будет в формате 3D. Конечно, это должна быть качественная технология. Думаю, люди должны научиться отличать качественное 3D от некачественного. Вы не будете платить за 3D-фильм, если не уверены, что получите действительно "качественное" впечатление от его просмотра". Заместитель главного редактора издания "Киновидеобизнес" Евгений Володин считает, что 3D — это "не кино, а аттракцион". "Если у фильма низкая художественная ценность, 3D его не вытянет". В этом формате начали снимать, чтобы поднять доходы. С 1 декабря сборы с кино в формате 3D выросли на 5%, а количество билетов, наоборот, стало меньше — то есть билет на 3D подорожал", — замечает он. В России из 32 картин, показанных в формате 3D в 2010 году, уровень в 1 млн посещений преодолели 18, говорится в исследовании Movie Research. 8 из 18 массовых проектов, вышедших в 2010 году либо исключительно в 3D, либо параллельно в двух форматах, являются мультфильмами известных мировых студий (в том числе, "Шрэк навсегда", "Рапунцель: Запутанная история", "Как приручить дракона" и "Мегамозг"). 7 фильмов (в том числе, "Трон: Наследие", "История игрушек: Большой побег", "Кошки против собак: Месть Китти Галор" и "Шаг вперед 3D") являются продолжениями популярных проектов, а 16 фильмов из 18 можно отнести к ожидаемым фильмам-событиям. То есть для популярности этих картин были более чем весомые основания и без стерео-формата. У 3D-работ, не собравших по 1 млн зрителей, не наблюдается никаких прокатных преимуществ по сравнению с проектами-аналогами, вышедшими исключительно в 2D (например, "Медведь Йоги" сильно проиграл "Мести пушистых", которая не демонстрировалась в 3D). По данным компании, в 2010 году 7% респондентов "отдавали безусловное предпочтение объемному показу, 21% опрошенных следят за стерео-новинками и стараются их посмотреть, а наибольшая часть — около четверти опрошенных — выражает свое равнодушное отношение к 3D". В крупных городах России на 3D продолжают ходить, объясняет Володин, но в России наблюдается такая же тенденция, как в Америке, с задержкой в 2-3 года. Автор: Анастасия Матвеева

Как передает ИТАР-ТАСС, из воды извлечены тела двух мужчин, одного ребенка и пяти женщин. 79 человек были спасены, 14 из них были госпитализированы, пятерых уже выпустили из больницы. По данным регионального управления МЧС, в момент катастрофы на борту находились 33 члена экипажа, 148 пассажиров по путевкам, еще 18 человек не были зарегистрированы, то есть они плыли без билетов. Таким образом, всего на теплоходе находились 199 человек. И как только что сообщило агентство "Интерфакс", число погибших на затонувшем судне достигло девяти человек.

В гражданской авиации существует такое понятие, как коэффициент авиационной мобильности. Например, каждый житель США поднимается в небо дважды в год. Европеец гарантированно совершает один перелет ежегодно. В России, в принципе, летает лишь каждый третий. Ирина Зуйкова переехала в Москву с Сахалина 30 лет назад. Там, на острове, у нее родня. За тем, как подрастают любимые племянницы, тетя Ира наблюдает по фотографиям. "Были четыре года назад. Брат приезжал с двумя детьми. Жена не приезжала в целях экономии", — рассказывает Ирина. Крохотный поселок Третья Падь Сахалинской области. Из достопримечательностей — Корсаковский порт, пограничные катера и судоремонтный завод. Путешествие на материк сестры Маша и Даша уже успели забыть. Билет Сахалин — Москва стоит 23 тысячи рублей. На семью в один конец выходит под 100 тысяч! По словам Александра Поволоцкого, одного из местных жителей, "легче слетать в Китай, чем долететь до Москвы". У жителей Благовещенска схема отработана. Чтобы увидеть Кремль и не разориться, нужно всего ничего — купить билет на пароход, переплыть через Амур в Китай и уже оттуда брать курс на Москву. "Из Пекина мы летим до Москвы за 22,5 тысячи, а из Благовещенска мы бы летели в этот же день за 31", — рассказал житель Благовещенска Илья Пашковский. А что делать семьям Приамурья, Сибири и Дальнего Востока, если летом хочется на море, — не на Желтое — китайское, а на родное — Черное? Возьмем, к примеру, Екатеринбург. Перелет оттуда в Сочи и обратно стоит чуть более 21 тысячи рублей. За те же деньги можно 10 дней купаться в Турции, где к тому же, как известно, все включено. Перелет из Москвы на Байкал, в Иркутск, в лучшем случае будет стоить 22 тысячи рублей. К слову, преодолеть такое же расстояние по территории США — например, из Нью-Йорка в Лос-Анджелес — вдвое дешевле. Одинаковый километраж стоит по-разному даже у одного и того же "Аэрофлота". Например, из Москвы в Нью-Йорк он довезет за 26 тысяч, а в Петропавловск-Камчатский — уже за 36. "Откиньте НДС, потому что российский пассажир, покупая билет в Нью-Йорк, не платит НДС. Покупая в Петропавловск-Камчатский, он платит НДС. Второе — керосин. Мы летим в Америку на самолете Airbus A330. Он потребляет керосина ровно в два раза меньше, чем Ил-96, который летит в Петропавловск-Камчатский. Почему мы не можем в Петропавловск-Камчатский полететь на Airbus A330? Потому что взлетно-посадочная полоса не принимает этот самолет. Стоимость керосина там 500 долларов, а в Петропавловске — 1000 долларов. Вот вам и билет", — разъяснил генеральный директор ОАО "Аэрофлот — Российские авиалинии" Виталий Савельев. Цена билета — это расходы авиакомпании. Десятая часть идет на зарплату персонала. Примерно столько же — на обслуживание парка авиасудов. Весомые траты — аэропортовые сборы. И треть билета — авиакеросин. Бункеровка самолетов — самый прибыльный бизнес в нефтянке. По требованию ФАС, у перевозчиков должен быть выбор, у кого купить топливо для заправки в крыло. Но в большинстве аэропортов топливно-заправочный комплекс один, да и сам аэропорт зачастую — монополист. "Аэропорты по разным причинам не очень-то сильно стараются вести себя как деловая единица. И если упал объем услуг, то они считают, что дополнительный доход можно получить повышением тарифов. Они не стараются привлекать авиакомпании, не стараются увеличивать объем пассажиропотока", — подчеркнул заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин. Первооснова авиационного бизнеса — стоимость пассажирокресла на километр пути. У российских авиакомпаний она составляет в среднем 20-25 копеек, при этом у низкобюджетных перевозчиков пассажирокилометр выходит в полтора-два раза дешевле, чем у сетевых. Единственной в России бюджетной "Авианове" в Сургуте не давали время на взлет и посадку. Появились они только после дела, возбужденного ФАС. Рейсы в Краснодар хоть и ночные, но все равно битком. Цена билета — от 250 рублей. Для этого из билета изымаются лишние услуги, например, питание и провоз багажа. "Для нас каждая копеечка важна. У нашей модели нет лишних денег. Мы не можем добавить 100-200 рублей, потому что сразу отрежем категорию пассажиров, у которых просто нет этих денег, но они хотят летать", — рассказал генеральный директор "Авиановы" Владимир Горбунов. Еще 20 лет назад на территории России работали почти полторы тысячи аэропортов, летали 122 миллиона пассажиров в год. Затем — падение в пять раз. Сегодня аэропортов осталось чуть более 300. На местные линии, соединяющие небольшие города, приходятся ничтожные 3% перевозок. Более 70% рейсов концентрируются в Москве. Небольшой сибирский Усть-Кут. Когда-то сверхвостребованный алмазниками и строителями БАМа, он почти погиб в 90-е. Разбитая полоса снаружи и неприличная разруха внутри. "80-85% аэропортов — убыточные. Не нужно обращать внимание на Шереметьево, Внуково, Домодедово. Да, это крупнейшие аэропорты, но у нас, кроме этих трех, еще есть 300. А что с ними?" — говорит генеральный директор Ассоциации "Аэропорт" гражданской авиации Виктор Горбачев. Чистейшая вода, прозрачный воздух, величественные горные хребты — туристические сайты зазывают на Байкал звонкими эпитетами. Сибирский курорт правда великолепен, но большинству россиян сюда путь закрыт. "В прошлом году теплая компания собиралась в круиз по Байкалу. Билеты покупали по очереди. Первый купил билет за 22 тысячи, третий за 35, шестой за 72 тысячи рублей — по цене бизнес-класса прилетел экономическим классом. Если и приезжают на Байкал, то, как правило, один раз", — отметил директор гостиничного комплекса Станислав Леник. Сто с лишним российских авиакомпаний обслуживают в год 60 миллионов человек — это меньше, чем перевозит одна немецкая Lufthansa.

Неизменной, по сравнению с матчами ФНЛ, останется цена социального билета — 10 рублей (дети до 14 лет, пенсионеры, инвалиды). Кроме того, вход будет свободным для обладателей сезонных абонементов. Места под крышей на Западной трибуне (сектора В, Б, Г) будут стоить 300 рублей, все остальные билеты, включая Восточную трибуну, обойдутся в 200 рублей. Кассы арены начнут свою работу уже с 14 июля с 10 до 20 часов, а в день матча билеты будут продавать все 8 "окошек" касс стадиона, сообщил корреспонденту "СЭ" директор "Енисея" Владимир Евтушенко. "У нас древний стадион, построенный в 1967 году, на данный момент мы можем вместить только 16 тысяч зрителей, стоимость билетов согласована с учредителями. Около 1700 мест мы предоставляем бесплатно — для ветеранов красноярского футбола и спортивной общественности. Понятно, что матч с "Локомотивом" особенный", — отметил Евтушенко. (Дмитрий УСКОВ)

На основе следующих источников Газета.Ru, Радио «Маяк», «Вести.Ru», Спорт-Экспресс.

Документы схожей тематики:

• Далеко не все одесские болельщики смогли купить билеты на предстоящий матч между одесским Черноморцем и киевским Динамо
  
• После гостевой победы Рубина над киевским Динамо казанские болельщики потянулись к кассам стадиона, чтобы купить билеты на ответную игру, которая пройдет в Казани 3 августа
  
• На западную трибуну цена билета будет 100 рублей, за исключением секторов В, Г, Д