Справка

Современные технологии продажи билетов

18 июня 2011, 14:01: Очередь у касс в Черкизово составляет 100 человек

Также известно, что на матче ожидается аншлаг. На данную минуту, с учетом абонементов, продано около 19 500 билетов. Добавим, что стадион в Черкизово вмещает 28 800 человек.
Магазин одежды: магазин горнолыжной одежды. Интернет магазин.
В среду, 15 июня, в швейцарском городе Ньоне прошло заседание наблюдательного совета УЕФА, посвященное вопросам подготовки к Евро-2012, которые необходимо решить на протяжении оставшегося до чемпионата года. Как сказал ZN.UA по телефону из Швейцарии директор местного организационного комитета "Евро-2012 Украина" Маркиян Лубкивский, это было самое короткое заседание за все время подготовки к турниру. На нем президент УЕФА Мишель Платини, в частности, обозначил и главного врага подготовки — время. А его осталось катастрофически мало. Но в любом случае сегодня даже весьма далекие от футбольных страстей люди понимают: подготовка к турниру Евро-2012 вышла на финишную прямую.Те же граждане Украины, которые до сих пор относились к проекту скептически, могут от данного чувства легко избавиться. Для этого достаточно включить телевизор во время отборочных матчей европейских команд. Дабы посмотреть, как Европа бьется за право приехать в следующем году на Украину и Польшу. Увидеть полные стадионы в разных городах континента, украшенные столь знакомой нам символикой Евро-2012. Где болельщики неистовствуют, предвкушая кульминацию следующего года. И в связи с этим прочувствовать, что такое европейское единение. А заодно где-то в глубине души начать испытывать гордость за то, что это действо развернется именно у нас.
Короля играет свита, страну — провинции Правда, при этом не стоит забывать, что и футболисты, и болельщики сжигают силы и адреналин, будучи полностью уверенными в том, что с 8 июня по 1 июля 2012 года их ожидает отлаженный спортивный праздник. Потому что УЕФА — это бренд серьезный. Во всяком случае, пока проколов на европейских турнирах не наблюдалось. В первую очередь это касается вещей фундаментальных. Ну, скажем, полной готовности стадионов и тренировочных баз, которые должны полностью отвечать жестким, постоянно совершенст¬вующимся стандартам Европейс¬кого футбольного союза. Правда, во время подготовки к нынешнему турниру к списку проблем прибавились аэропорты, отели и дороги. Общественный транспорт и здравоохранение. Досуг и безопасность. Подготовка волонтеров и стюардов. Словом, быстрая подгонка под нормы ЕС целой страны — Украины. Которая, как выяснилось, за 20 лет своей независимости к Европе приблизилась не очень-то плотно. На днях завершился международный пресс-тур ONE YEAR TO GO, организованный УЕФА и местными комитетами. И эта идея — совершить марш-бросок по восьми принимающим городам в обеих странах — тоже была из разряда правильной режиссуры. Поскольку в "броске" приняли участие около 50 представителей ведущих европейских СМИ. Таким образом, УЕФА, несмотря на затратность мероприятия, убивал целую стаю зайцев. И снимал возможные претензии в субъективности оценки подготовки обеих стран. И знакомил европейцев с теми городами, где им предстоит болеть за свои сборные. А заодно наглядно демонстрировал местным властям, как оценивают их работу те, кто формирует в своих странах общественное мнение. За неполные шесть дней на самолете авиакомпании из шведского города Мальме, арендованном специально для тура, журналисты посетили восемь городов, совершив десять перелетов. То есть в какой-то степени побывали в шкуре болельщиков, которым через год предстоит провести три напряженные недели, мотаясь между Польшей и Украиной. Прошли в сжатом режиме по маршрутам: аэропорт — стадион — гостиница — отдых и свободное время. Плюс получили возможность общения как с руководством УЕФА и принимающих городов, так и директорами местных организационных комитетов. Поездка хоть и напряженная, но крайне важная. Потому что позволила своими глазами увидеть, что остается, что можно и что нужно сделать за оставшееся время. Сравнивать подготовку двух стран сложно, да и не совсем корректно. Во-первых, разные стартовые условия. Поскольку Польша — член Евросоюза, а значит, имела куда большие — 25 млрд. евро — финансовые ресурсы. Во-вторых, Польша не проходила через волну напряженного политического противостояния. В-третьих, Польша не входила в состав СССР. В-четвертых, у Польши был президент Валенса, который привел страну в ЕС. В-пятых, практика сравнения вообще пагубна. Потому что Украина должна сделать не хуже или лучше, чем Польша. А просто хорошо — у себя. Потому что иначе полнейший совок. Из серии "догоним и перегоним Америку". Так что алчных сравнений — а у кого лучше — практически не будет. И прежде чем перейти непосредственно к оценке подготовки Украины, еще одна ремарка. Поскольку нужно понимать, что эта самая подготовка состоит из двух частей. Из того, за что отвечает по своим обязательствам перед УЕФА власть центральная, и из того, за что отвечают власти на местах. Ну, скажем, центральная власть должна обеспечить бесперебойное финансирование и координацию подготовки. А местным властям необходимо эти самые деньги правильно освоить, поняв, что речь идет (простите за пафос) об уникальном бонусе, который ангел-хранитель непонятно за что выдал стране, вяло плетущейся по цивилизационной обочине. Кстати, о том, что главное внимание за оставшийся год нужно уделить именно принимающим городам, говорилось и в Ньоне. Потому что именно на этапе "центр—регионы" и начинаются нестыковки. Те самые детали, в которых, как известно, кроется дьявол. Так что речь в основном будет идти не о стране в целом, а именно о ситуации на местах. Ну а чтобы не было обвинений в субъективизме или заангажированности, автор этих строк провел анкетирование почти половины западных коллег, попросив оценить по пятибалльной системе подготовку четырех украинских городов по шести позициям. А именно: аэропорт, стадион, отели, дороги, город и досуг. Забегая вперед, можно сказать, что две твердые пятерки получили только город Львов в целом и стадион "Донбасс-Арена" в Донецке.
Львов: джаз, мэр и "еврообезьянники" Итак, Львов. Сюда украинская группа журналистов и экспертов УЕФА прилетела из Киева. Полет на самолете авиакомпании "Днеправіа" стал первым звонком для тех, кто отвечает за подготовку страны. Ибо "Днеправіа" применяет странную стратегию. А именно: заведомо сбывает чуть больше билетов, чем имеется мест в салоне. Называется эта тактика "перепродажа". Так что те, кто думает, что купленный билет на самолет "Днеправіа" автоматически дает право на перелет, может не расслабляться. Некоторые тур¬операторы, торгующие авиабилетами, прямо предупреждают: те, кто очень хочет улететь вовремя, должны прибывать на регистрацию как можно раньше. Кстати, прелесть ноу-хау "Днеправіа" автор испытал и на себе лично. Аккурат 16 мая, когда наивно надеялся улететь с билетом на руках из Харькова в Киев. Но представитель авиакомпании объявил, что борт заполнен и убыть по назначению можно только на следующий день. Взамен предложили гостиницу, такси туда и обратно, а также компенсационный сертификат в эквиваленте 50 долл. То есть сумму, на которую снижается стоимость билета, если появляется желание еще разок слетать куда-нибудь вместе с "Днеправіа". Сертификат, правда, до сих пор где-то блуждает. Так что, пользуясь случаем, хотелось бы напомнить об этом коммерческому директору авиакомпании с характерной фамилией Посыльный. А заодно поведать, что западные болельщики такого сервиса не поймут. Что может негативно отразиться на имидже альянса, куда входят "Аэросвіт", "Донбасс-Аэро" и "Днеправіа", структуры, которая столь активно демпингует на западных авиарынках за счет собственных граждан.

Однако Ашиш Хемраяни, глава компании Bigtree Entertainment, официального партнера Гран При Индии, уверил агентство Reuters, что процесс продажи билетов на гонку будет организован правильно. "У нас таких проблем не бывает, — сказал Хемраяни. — Сильные стороны нашей компании — в отлично налаженной работе с клиентами, отстроенной системе и серьезном внимании к технологии. Технология — важнейший элемент. Если вы знаете, что посещаемость сайта будет на столь высоком уровне, вы должны научиться с ней справляться. Мы гарантируем, что подобных проблем не будет". По его словам продажи билетов, дающих право на посещение всех трех дней уик-энда, начнутся в следующем месяце по распоряжению организаторов гонки. Стоимость билетов — от 3 до 50 тысяч рупий (от $67 до $1112). Поскольку в составе HRT выступает индийский гонщик Нараин Картикеян, а команда Force India выступает под индийской лицензией, Хамраяни рассчитывает, что все билеты будут проданы. "Впервые Гран При будет проводиться в нашей стране, — сказал он. — В прессе много об этом пишут. Цены на билеты очень привлекательные, что гарантирует большой спрос. Конечно, этому способствует и то, что в Формуле 1 есть индийский гонщик и индийская команда."

Поклонники отдыха в Крыму и на Азове знают: билеты на юг раскупаются за две недели, а то и за месяц. Но в этом году билеты купить легко. — В купейных вагонах осталось 70 мест, в плацкартных 90, — рассказали "КП" вчера в кассе за полчаса до отправления поезда Минск-Симферополь. На перроне возле поезда — никакой толкучки. — Я провожаю жену с сыном, — грустно признается мужчина. — Они отдохнут, а я поработаю. — Все ради дочки! — говорит молодая женщина. — Если бы не она, никуда бы не поехали. — Мы с мужем планировали отдых на Нарочи, но в последний момент решили махнуть в Крым. Буквально вчера купили билеты, — говорит довольная женщина. — На Азове остановимся у знакомых. Проводницы скучают, ожидая пассажиров. — Прошлым летом присоединяли два вагона, а сейчас не раскупили даже те билеты, что есть, — говорит проводница. — Мы бы никуда не поехали, если бы не помощь родителей, которые дали нам 1000 долларов на отдых в Крыму, — говорит довольный отец двоих детей Алексей. — Билеты не проблема, а вот валюта. Пол-Беларуси объехали, чтобы найти доллары! И купили! — улыбается мужчина, который едет с семьей отдыхать в Севастополь. Зато сейчас бывает, что белорусы раскупают билеты в Москву, и в дни отправления даже цепляют дополнительные вагоны.
ЗВОНОК НА ВОКЗАЛ "Билеты в Евпаторию на завтра есть, но места в разных вагонах" — Мне нужны билеты в Евпаторию на завтра! Что-нибудь есть? — позвонили мы вчера в справку вокзала.- Пятнадцать мест наберется, но в разных вагонах. Есть сегодня 40 мест в плацкарте на ночной поезд Минск — Симферополь.
ОФИЦИАЛЬНО "Билеты в Крым на боковые и верхние полки остаются всегда" — Сегодня заполняемость поезда Минск — Симферополь составляет 60%. Пассажиропоток в южном направлении уменьшился, но целые вагоны не пустуют. А билеты в Крым на боковые и верхние полки всегда остаются, — говорит ведущий инженер отдела пассажирской службы управления Белорусской железной дороги Галина Рябушко. — На места в плацкартных вагонах сейчас больший спрос, чем на купе.

О новой легализации старых правил — материал корреспондента "Вестей ФМ" Инессы Алексеевой.Два года назад кампанию по борьбе с нарушениями при продаже авиабилетов вела Антимонопольная служба. Глава ведомства Игорь Артемьев тогда возмущался, мол, железнодорожные и театральные билеты можно сдавать в кассу, а билеты на самолет — нельзя. ФАС потребовала от перевозчиков прекратить продажу так называемых "невозвратных" провозных документов. По правилам Воздушного кодекса, пассажир должен получить все до копейки, если отказывается от полета за сутки. Невозвратные билеты очень выгодны авиакомпаниям: они гарантируют им загрузку самолетов, продаются задолго и стоят дешево, потому так широко практикуются зарубежными перевозчиками, в особенности низкобюджетными. Но даже так называемые "лоукостеры" предлагают два тарифа, объясняет гендиректор агентства Aviacassa.ru Максим Побережник: "Обычная европейская и американская практика такова, что невозвратными являются, как правило, билеты низкого и среднего класса. Многие авиакомпании в Европе делают градацию своей тарифной сетки: они прямо указывают, что это невозвратные билеты, но они стоят дешевле, и возвратные — они стоят дороже". Прошлым летом Минтранс разработал документ, по которому наши авиакомпании могли вводить 5% штрафы за возврат билета. А нынешние поправки в Воздушный кодекс позволят пассажиру получить обратно свои деньги только при условии, что он откажется от перелета за 5 дней. Причем это касается дорогих тарифов. Дешевый билет можно выбросить, назад его не примут, обращает внимание представитель общества защиты прав потребителей "Общественный контроль", адвокат Алишер Захидов: "Я уверен, что будет много обращений граждан с жалобами в связи с введением такого правила. Потому что жизнь диктует свои законы. Многие граждане хотят сдавать билеты — меняются обстоятельства, ситуация и, в общем, перевозчики должны прежде всего работать в интересах пассажиров и должны идти им навстречу". Пожалуй, единственный, но существенный плюс для пассажиров, который оправдал бы появление невозвратных билетов — это то, что авиакомпании станут продавать их дешевле, надеется Максим Побережник: "Я считаю, что на цивилизованном рынке выиграли бы пассажиры, но только в том случае, если авиакомпании пойдут на снижение уровня тарифов (небольшой прослойке тарифов, которые они будут продавать задолго до вылета рейса)".Однако эксперт не исключает, что дешевые тарифы недолго просуществуют на рынке: "Основные российские авиакомпании вряд ли будут серьезно снижать цены. Возможно, они воспользуются небольшим периодом популярности этой идеи и снизят немного цены, но в дальнейшем обратно вернутся к обычной своей бизнес-модели, когда они за несколько дней до вылета продают билеты дороже, за несколько месяцев продают билеты дешевле и так формируют свою выручку". Пока изменения еще не приняты. Их рассмотрят в правительстве и должны утвердить в Госдуме. Но, вполне возможно, что уже в следующий отпуск мы полетим по новым правилам.

На основе следующих источников Советский спорт, InoСМИ.Ru, F1News.Ru, «Комсомольская правда» в Белоруссии», Вести ФМ.

Документы схожей тематики:

• Открылись кассы стадиона Арена Химки, где завтра пройдет матч между ЦСКА и питерским Зенитом
  
• u рассказывает о помощи Леонида Брежнева актюбинскому футболу, уникальном стадионе, а также таинственном исчезновении билетов на матч между Актобе и Аланией
  
• Более пяти миллионов рублей пришло из Москвы на помощь пострадавшим от авиакомпании Континент